Камейко Светлана Александровна
Интересный факт о строительстве печорского железнодорожного моста.

Мы с ребятами изучали краеведческую литературу и обнаружили удивительный факт об истории строительства печорского железнодорожного моста.



Оказывается, что для строительства объекта не хватало металла. В феврале 1942 года Совет Народных Комиссаров СССР принял неординарное по тем временам решение. Начальник строительно-монтажного поезда тех лет А.Д. Антоновский, так писал об этом событии в своем рассказе:
"Начали строить капитальный мост через Печору. Нужен металл. А в войну где его возьмешь? Ведь тогда было: "Все для фронта!" И все же нашли металл. Знаете где? В Москве. Управление "Печорстрой" посылало меня демонтировать стальные конструкции Дворца Советов... Вот из этих ферм и сделан мост через Печору".
Итак, в феврале 1942 года Совет народных Комиссаров СССР принял неординарное решение - позволил разобрать каркас строящегося в Москве на месте Храма Христа Спасителя Дворца Советов и передать металл для изготовления пролетных строений ж/д моста через реку Печору. Всего было демонтировано 1700 тонн конструкций.



Дворец Советов должен был представлять собой огромное сооружение высотой 417 метров. Наверху гигантской башни-пьедестала должна была стоять 100-метровая фигура Ленина. Лишь один указательный палец вождя достигал 6 метров. Расположенный внизу Дворца большой зал должен был вмещать свыше 20 тысяч человек и имел высоту купола 100 метров.



Ради освобождения места для осуществления такого фантастического проекта в 1931 году и был взорван Храм Христа Спасителя.
Строительству помешала война, а после войны вместо Дворца Советов был построен плавательный бассейн.
В настоящее время справедливость восторжествовала - на своем законном историческом месте вновь воздвигнут не менее величественный Храм Христа Спасителя!
Материал подготовлен из следующих источников:
1. Желтый, В.В., Печора и печорцы. / В.В.Желтый. - Печора: Издательство "Печорское время", 2000. - С. 46;
2. Кочурин, Н.Н., Коми на поворотах истории. / Н.Н. Кочурин. - Москва: Независимое издательство "ПИК", 2002. - С. 51. - 5-7358-0246-1.

http://chtenie-21.ru/blogs/69/267

Подрастают новые печорские краеведы!

Факт давно известный, и как помню читал - сталь была сверхпрочной из спец. сплавов (здание не маленькое) и имела маркировку (клеше) КДС или ДС.
Интересно можно ли это клеше увидеть сейчас.
Вот это вопрос!!!

Всё верно: низколегированная сталь марки ДС.
Например с её проката строили Москворецкие мосты (Крымский и прочие). Её применение уже в прошлом, то есть даже сама сталь стала памятником истории

Удалил текст:
Хотел дополнить, да ладно... что-то у меня не состыковалось

Этот сплав стали специально делали под Дом Советов.
А клеше на нашом мосту есть, т.е. на балках? Их можно увидеть?

Да, наверно, легко... Если охрана пропустит...

Кто это Вам такое сказал? Шла плановая замена стали марки "Ст.Змост" на низколегированные марки стали (в частности на ДС, но и она оказалась не "торт" и долго не продержалась (перешли на марку "НЛ2" при строительстве мостов), в связи её низкой прочностью и к тому времени уже не пригодной для строительства мостов (к началу 30 годов)
И что за "клЕше" о котором Вы постоянно так печетесь? Что это в вашем понимание "клише на балках мостах"? Я что-то ничего понять не могу....


Блин, вы видать что-то не так поняли...
Дорогой, неужели вы думаете что весь мост забит какими-то штампами в метровую длину и глубиной в сантиметр-два? Да если и так, то представляете какой слой угольной копоти и впоследствии дизельной на мет. конструкциях? Думаете почему мост не красят? Не зачем: это естественное антикоррозионное покрытие. Тем более что полотно моста и элементы ограждения сделаны из стали другой марки. И даже предположить что там есть и что?

По идеи любая балка должна иметь маркировку, а значит и эти д.б. иметь тавро или клеше.
Так маркировка ДС не расшифровыеться разве как Дом Советов?

Совершенно верно - "Дом Советов". Но я бы сказал, сталь названая в "честь стройки", где нужны были новые материалы и конечно для замены стали старых не годных марок к таким "новым" нагрузкам конструкциям (мосты к примеру). Также эта сталь использовалась кроме мостов для чего угодно, хоть для моторных вагонов типа "Г" в парке московского метро (что есть факт, но не из конструкций Дома Советов конечно. Эта байда ещё в ТМ описывалась в сов. время - есть запасы знаний. Кстати в инете тоже есть, не новость). Ещё раз повторюсь: есть ли на частях проката (нашего моста) эта маркировка да и что она изменит? И уж тем более есть ли смысл искать там какие-то клише. Я например, ещё в 12 лет, переписал почти все рельсы в Печоре (в черте города) на предмет производителя и года выпуска, и что? Где они эти рельсы? В карманах ушлых и жуликов давно уже после сдачи на металлом, а обычному жителю наплевать на всё это. Да даже и не "обычным": последние, ещё сделанные до революции (часть путей узкоколейной Балабановки), предлагал печорским музейщикам ну хотя вырезать (помочь с вырезкой) с маркировкой кусок для истории. Так уж и за свой счёт вырезал...ржали, смотрели как на дурачка: "нам бы книги рукописные или что из драг. металлов, тогда бы приняли бы в фонд". А так иди звони в рельсу если делать нечего (дословные слова). Совершенно уверен что наш мост также уйдет в металлолом, как бы это дико не звучало, но это будет, хотя бы из за того, что металл не вечен

Чтобы не возникло недоразумений, Паша особенно озабоченно читающий, всё это происходило в 1986 году.

А примеров, кроме "моих рельс" можно приводить много. Хотя бы таже Балабановка. Там кирпичи ещё на остатках электростанции и коммуникаций и фундаментов домов, с очень удивительной маркировкой, от немецкой 19 века, царской России, Польши, до советской 20-30 годов. Никого же не волнует что они там на дачи эти кирпичики таскаются, и уж тем боле не кто не озадачиваться что там на них выдавлено...

Это я к чему? Мысль потерял... Мост!!!! Да, это впечатляет конечно провинциального ребёнка с чупа-чупсом во рту когда он впервые пересекает его по пути в Геленджик (хотя уже сомневаюсь). Но вот обычный пример достаточно кошерной и имеющей двойную истории вещи:
viewtopic.php?f=12&t=1409&p=26115#p26115
Ноль... не нужно никому...ау Паша? наш ты музейный. Да что "ау", на помойке уже, у меня дом не склад и не музей.... было бы предложено... в последний раз правда...


Ну как-то так... сумбурно и на "эмоциях".
Извиняюсь если кому своим текстом провоцировал ФГМ

Игорь, вот только не надо казаться святее Папы Римского... Я не музейный работник, но склада рельсов или шпал ни в одном музее не видел... И для меня не звучит дико, что фермы нашего моста когда-то должны уйти в металлолом. Ну не строить же под их вечное хранение новый музей размером с Лужники...
Так у меня тоже ведь не склад и не музей. А если радиола эта для тебя "кошерная" (ты в иудаизм, что ли, ударился на старости лет? ) так оставил бы себе или отнес в музей, раз не отслеживают музейные работники твои благородные порывы в интернете...
У тебя ведь много интересных вещей хранится, подарил бы музею каску или коллекцию шильдиков, например...
А когда читаешь твои стенания по поводу бездарных музейщиков и предлагаемые "подарки" по принципу "Возьми, Боже, что мне негоже", то как-то они не очень искренне воспринимаются...

О металле с недостроенного Дворца Советов для нашего моста на самом деле давно известный факт. Только металла там этого не так много. Есть ещё там металл с моста через канал Москва-Волга. Металл поставляли на Котласский мостозавод и изготовляли фермы. Несколько ферм на наш мост, по-моему, пришли в 1944 году, именно из этих металлов. Возможно вся маркировка была расплавлена на заводе. Мост состоит из ферм разного размера: 88 м, 55 м и две фермы с "ездой поверху" по 33 м. Хотя планировался из ферм по 88 м и 7 бетонных опор с двумя береговыми дополнительными опорами. Ну что получилось, то получилось. В условиях военного времени металла не хватало. Сначала были и деревянные конструкции у моста - фермы Гау - изготовлялись в Печорском лесокомбинате. Постепенно, по мере поступления металла, фермы заменялись на металлические.

И ни одной фермы Гау тоже, наверное, в фондах музея нет... Представляешь, Игорь, ни одной!

111
Спасибо, очень интересная информация!
А насколько верен факт гибели рабочих в одном из кессонов при строительстве моста?

Короче нужно искать на мосту маркировку ДС.

Спасибо, очень интересная информация!
А насколько верен факт гибели рабочих в одном из кессонов при строительстве моста?



Документов, подтверждающих этот факт нет. Было всего 4 кессонных аппарата, конечно, этого не хватало. Людей спускали для установки бетонных опор, используя и подсобные средства - в этом случае гибли.