|
Игорь Бобков: «Поднять Печору сложно, но реально»
Печорское время 05.10.2011
Игорь Янович БОБКОВ — это имя ново для большей части печорцев, за исключением работников и ветеранов Печорского авиапредприятия (аэропорта). Сегодня мы представляем Игоря Яновича нашим читателям в качестве исполняющего обязанности главы администрации Печоры. 29 сентября депутаты Совета района возложили их на него, первого заместителя руководителя администрации MP.
— Игорь Янович, вы новый человек для Печоры, но для республики вы далеко не чужой. Расскажите о своих корнях, о себе.
— Родился в 1958 году в Ухте, учился в школе № 10. Мои родители приехали туда в разное время, ведь у каждого своя судьба. Мама Валентина Александровна, в девичестве Поздеева, перед началом войны, а точнее в конце 30-х годов, переехала туда со своими родителями. Ее отец, а мой дед Александр Егорович Поздеев, родом из Красноборского района Архангельской области, ушел на фронт уже из Ухты в 1941 году, оставив троих детей. Войну закончил в мае 1945 в Берлине, причем без единого ранения, что удивительно, так как находился на передовой линии фронта в должности командира зенитно-пулеметного взвода, охранявшего понтонные переправы. А их, как известно из военной истории, всегда нещадно бомбила вражеская авиация, обстреливали силы сухопутных войск. Награды деда — орден Красной Звезды, медали «За оборону Ленинграда», «За взятие Праги» и другие — остались как память о нем. В начале 90-х годов он умер, спустя 5 лет в один с ним день, 16 января, ушла из жизни бабушка Александра Александровна. Они похоронены в Ухте. Дед остается для меня примером трудовой и общественной активности. Участвуя в работе ветеранских организаций, он, вероятно, чувствовал себя нужным как молодежи, которая о той великой войне знает по книгам и кинофильмам, так и своим сверстникам, которым помогал, чем мог Мне было интересно проследить родословную семьи Поздеевых. Оказалось, у нее поморские корни. Мой отец Ян Семенович Бобков приехал в Ухту в 1951 году, отслужив срочную службу. Приехал погостить к брату, а остался на жительство. Он родился на Брянщине, известно, что в родословной семьи были и польские ветви. Во всяком случае, об этом говорит имя отца и то обстоятельство, что брат деда уехал в Польшу, к сожалению, родственные связи после войны потерялись. В Ухте отец начинал с водителя автобуса, доставлявшего пассажиров из города в аэропорт. Он учился, профессионально рос, стал заместителем директора Ухтинского авиапредприятия по снабжению, затем был избран председателем профкома.
— Как раз в качестве профсоюзного лидера ветераны Печорского авиапредприятия и, в частности Василий Васильевич Елфимов, в прошлом секретарь парткома Печорского авиапредприятия, помнят вашего отца.
— Мне это приятно. Сейчас родители живут в Сыктывкаре, им почти по 80 лет, но они в курсе всех моих дел, не порывают связи с бывшими коллегами. Отец — с авиаторами, мама — с работниками УРСа «Печорлес», который возглавлял дядя Романа Абрамовича, Лейб Нахимович Абрамович. Он живет в Подмосковье и поддерживает отношения с коллегами из Ухты, в том числе с моей мамой.
— Как вы пришли в авиацию?
— В доме, который построило Ухтинское авиа пред приятие и где жила наша семья, не было иной темы для разговора, кроме авиации. Вокруг меня с рождения были летчики. Поэтому нет ничего удивительного в том, что после окончания школы в 1975 году я поступил в Сасовское летное училище, а в 1977 году вернулся в Ухту вторым пилотом Ан-2. В один со мной год на авиапредприятие прибыло 17 летчиков, что также было объяснимо: росли воздушные перевозки, была необходимость в летном составе. Само авиапредприятие насчитывало более 2 тысяч человек. Через два года я стал командиром самолета, прошло еще два года — стал командиром эскадрильи. Начав летать на Ан-2, вскоре в Актюбинском летном училище переучился на Як-40, потом в Ульяновске — на Ту-134. Везде летал командиром. Под конец карьеры у предприятия появилась возможность начать эксплуатацию самолетов Ан-74. Это грузовой самолет, способный перевозить до 10 тыс. тонн груза. Переучивался в Киеве в КБ имени Антонова. Запомнился процесс переучивания по его интенсивности. Если на Як-40, на Ту-134 мы учились по три месяца, то на Ан-74 — 30 дней ровно. Нас готовили каклетчиков-испытателей, и до сих пор не забуду экзамен, который мы сдавали 30 преподавателям, переходя от одного к другому, словно по конвейеру. Каждый из них спрашивал по сугубо своей специализации. Я некоторое время летал на Ан-74, но самолет из Ухты забрали в «Газпром» в Москву. Вообще в летном строю находился до 1998 года.
— Какие рейсы выполняли?
— Из Ухты — в Симферополь, Москву, Санкт-Петербург; Сочи, Анапу, Екатеринбург Было несколько загранкомандировок На Як-40 мы летали в Африке, в Республике Мали (столица Бамако). Несколько раз ездил туда в качестве проверяющего. В 1996 году, когда подходил к завершению конфликт на Балканах и Югославия разделилась на семь самостоятельных государств, мы участвовали в миссии ООН. Посчастливилось около трех месяцев поработать в Загребе. Мы часто летали и в Сараево, когда там продолжались обстрелы, однажды прострелили и наш самолет. В самолете постоянно находились бронежилеты, которые летчики не надевали, так как неудобно пилотировать. Один раз из Сараево в Лондон с двумя посадками наш самолет перевозил ценного пассажира: генерального секретаря ООН Кофи Аннана, причем без какого-то ни было сопровождения, а с ящиком газет и с двумя — провизии.
— Бывших летчиков не бывает. Можете сейчас пилотировать самолет?
— Наверное, да. Возможно, это звучит несколько самонадеянно, но доведенные до автоматизма навыки действительно остаются навсегда. Любого летчика, налетавшего приличное количество часов, спросите о желании еще раз сесть за штурвал самолета, и он не ответит «нет». У меня около 8 тысяч часов «налета». Для человека, который с 1982 до 1998 года находится на командных должностях, это норма. Не удавалось в год налетать более 300-400 часов. Но для сохранения квалификации этого хватало.
— Консолидированный бюджет MP «Печора» — 1,2 млрд. рублей. Какими суммами распоряжались вы, находясь в должности руководителя ГУП «Комиавиатранс»?
— С 2006 года, когда я возглавил «Комиавиатранс», не летал, а занимался администрированием, бюджет этого большого предприятия, одного из крупных в стране предприятий, намного превышает консолидированный бюджет MP В него входили авиакомпания и 7 аэропортов, поэтому занимался и хозяйственной, и финансовой деятельностью. Сейчас во избежание создания монополий происходит разделение авиакомпаний и аэропортов. Результат данного шага покажет практика. Одно ясно: руководство республики не позволит умереть аэропортам. Начиная с 2011 года происходят определенные финансовые вливания в отрасль.
— Выступая перед депутатами Совета MP «Печора», вы высказали свою позицию о том, что намерены сделать все возможное для сохранения авиарейсов Печора-Сыктывкар в количестве 2-3 в неделю.
— Два — это минимум, в Устъ-Цильму осуществлялось еще недавно три рейса в две недели. В Печорском аэропорту сохранен кадровый, технический потенциал, позволяющий выполнить поставленную задачу по сохранению рейсов. Остается работать над увеличением загрузки самолетов, пока она мизерная — 7-9 человек, реже до 18-ти. А это серьезное испытание для бюджета. Печорцы должны знать, что стоимость билета на самолет сопоставима с билетом на поезд.
— Сейчас у вас новое направление. Это, если можно так сказать, наземная служба в интересах Печоры. Раздумывали над предложением Главы РК стать во главе исполнительной власти района или согласились сразу?
— Конечно, раздумывал, понимая, что будет не очень просто. Не скрою, что для меня предложение В.М. Гайзера было несколько неожиданным. С Вячеславом Михайловичем я знаком со времен, когда он возглавлял Министерство финансов. Думаю, что пользуюсьегодоверием. Считаю, если мне в свое время доверили авиацию Республики Коми, то Глава должен был быть спокоен за отрасль. Я более пяти лет возглавлял «Комиавиатранс», и эти годы мы отработали безаварийно, предприятие вышло из разряда убыточных.
— Вам, конечно, известно о болевых точках Печоры. Возможно их вылечить, чтобы мы, население района, были спокойны?
— С тем уровнем бюджета MP «Печора» это сложно сделать, но все-таки реально. Главное в нашем деле — создать инвестиционную привлекательность, разрешив проблему оторванности района от центра путем строительства автомобильных дорог И здесь без консолидации сил РК и РФ не обойтись.Из текущих задач назову строительство Ледового дворца — финансирование работ открыто, ремонт Дворца спорта (проект ремонта крыши имеется).
— По заданию Прокурора РК пройдет прокурорская проверка администрации MP. Какова ваша позиция относительно помощи проверяющим?
— Никто не собирается ничего скрывать от проверяющих.
— В какой партии вы состоите?
— Не вхожу в какую-либо из партий. Ранее был в КПСС, но тогда и время диктовало свои правила. Партбилет был пропуском для служебного роста.
— Каково ваше отношение к десяти заповедям Христа?
— Они родились из требований жизни человечества, все совершенно правильно написано в Евангелии. Если бы каждый следовал таким заповедям: «не убий», «не укради»... жизнь была бы честнее, лучше, без терактов, убийств и коррупции. Мы с супругой Галиной Анваровной воспитывали своих дочь Анну и сына Яна в духе уважения семейных и нравственных традиций. Это оказало влияние на выбор профессии сына. Он стал юристом, прошел хорошую школу в следственном комитете, перешел на работу в прокуратуру г. Сыктывкара.
— Мы желаем вам успехов, Игорь Янович. В истории Печоры были руководители — выходцы из речного пароходства, «Печорстроя», геологии. Теперь будет воспитанник авиации. Высокого вам полета!
Беседовала Раиса ГЛУЩЕНКО.
_________________
Вышли мы все из Печоры, дети семьи трудовой!
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Галерея
Правила форума
Группа "Я-Печорец!" на ОК
Список форумов
.ru/?p=5231
